Морска застраховка и злополуки в Дубай, Шарджа, Абу Даби, Обединени арабски емирства
Въведение
Всяка застраховка има за цел да наблюдава риска в случай на ужасни инциденти като вреда на имуществото и състоянието, злополука или смърт. По отношение на корабите, залозите са по-големи, тъй като всички компоненти са ангажирани с дейността. Например, опасността от загуба на печеливши товарни или далечни кораби, опасността от щети на земята поради замърсяване с нефт и опасност от загуба на ценни съществувания на морски лица поради аварии.
За да се гарантира, че целият риск може да бъде контролиран без отсъствието на свързани с парични активи активи, когато това се изисква най-вече, се правят извънредни морски застраховки, необходими за вземане на лодки и корабни собственици. Само след това, застраховката може да се актуализира на кораби. Видовете морски застраховки, достъпни в полза на клиента, са многобройни и всеки един от тях е постижим по свой специфичен начин.
За да бъде признат в основните пристанища на ОАЕ, корабът трябва да има корпус и апаратура и защитно покритие за осигуряване и възстановяване на разходи. Нивото на обхват не се командва и носи отговорност по преценка на портовете.
Има няколко морски застраховки и злополуки, предоставящи видове защита на корабособственика, собствениците на товари и наемателите.
Права на суброгация
Суброгацията е привилегията на застрахователя, който е възстановил гаранцията си, да остане на мястото на своята гаранция и да претендира срещу надеждни трети страни. Правото на гаранция да получи изплащане от резервни планове не отменя правото на гаранцията да предявява претенции от трети страни по отношение на загубата.
Чрез суброгация всяко направено възстановяване е в полза на доставчика на защитната мрежа, но точно до степента на предоставеното възстановяване. Привилегията на застрахователя съгласно законодателството на ОАЕ е предвидена в член 1030 от НК.
Ограничения в правото на суброгация
- Застрахователят не може да възстанови повече от размера на платеното възстановяване. В случай, че доставчикът на предпазна мрежа възстанови повече, той трябва да бъде изплатен на гарантирания.
- Правата на застрахователя не са по-широки от тези на гарантираните. Например, ако споразумението на гаранцията с надеждната трета страна относно отговорността на третото лице, тогава тези ограничения се прилагат за доставчика на защитната мрежа.
- Съгласно член 1030 от Гражданския кодекс, резервният план не може да доведе до суброгирано твърдение срещу възходящ или низходящ на гарантирания или някой, за когото гарантираното е в състояние.
- Начинът, по който се изготвя член 1030, се осъществява чрез всички сметки, координирани от индивидуално гарантирано, вместо от корпоративен елемент.
Морска авария, особено сблъсък и замърсяване в ОАЕ
стълкновение
- Сблъсъците се контролират от членове 318 до 326 от Търговския морски закон. Правилата са като тези на Конвенцията за сблъсък 1910 година.
- Обединените арабски емирства допълнително се съгласиха с Международните правила за предотвратяване на сблъсъци в морето 1972 г.
Други естествени вреди, причинени от кораб
- Морското състояние е осигурено от Федералния закон за опазване и развитие на околната среда (24/1999).
- Всички контейнери, влизащи в морските райони на ОАЕ, трябва да имат легитимен международен сертификат за очакване на замърсяване с нефт и следва да изпращат съобщение, в което се уточняват датата и зоната, в която мукът е бил изпразен.
- Който вреди на морското състояние небрежно или умишлено в нарушение на Закон 24/1999, отговаря за разходите за лечение или евакуация на вредите и всички последващи резултати.
- Нарушение на Закон 24/1999 може да доведе до глоби до 500 000 Dh и задържане до пет години.
Обединените арабски емирства също се събират в приложения I до V към Международната конвенция за предотвратяване на замърсяване от кораби.
Спасявам от унищожение
- ОАЕ санкционира Международната конвенция за спасяване от 1989 г. на всяка 1993 г. Спасяването се контролира допълнително от членове 327 до 339 от Търговския морски закон.
- Съгласно член 8 от Търговския морски закон, Международната конвенция за спасяване от 1989 г. победи, когато двата режима противоречат.
- Привилегията за обезщетение за ефективно спасяване не подлежи на правно обвързващо твърдение.
- Не се плаща обезщетение за обичайните буксиращи или пилотажни или щадящи хора.
- Освен това няма привилегия за обезщетение, ако пощаденият кораб откаже помощ с разумна причина.
- Мярката за обезщетение се контролира от компетентния съд, ако не е съгласувана от страните.
Отстраняване на останките
Какви стандарти и стратегии се прилагат при евакуацията на останките във вашите юрисдикции?
- ОАЕ не са страна по Конвенцията за премахване на останките от Найроби от 2007 г. и евакуацията на останките не се управлява изрично от закона на ОАЕ.
При какви условия експертите могат да наредят експулсирането на унищожаването?
Не е създадено направление за изхвърляне на останките, но въпреки това специалистите вероятно ще бъдат разположени широкомащабни сили, които да наредят евакуацията на останките.
Заключение
Морската застраховка и злополуките ще покрият загуба или вреда на вашите продукти по време на пътуване по въздух, път и море. Застрахователните агенции могат да дават персонализирани условия за морски превоз, за да координират вашия конкретен бизнес. Те могат също да осмислят защита на годишните стоки в транзит, което ще бъде разумно за лицата, които имат цялостно и непрекъснато развитие на продуктите в ОАЕ.
Има разновидности на спредове, които трябва да разгледате, разчитайки на идеята за натоварването. И накрая, различаващи се от стандартните спредове до други персонализирани спредове, за да отговарят на различните нужди на нашите клиенти.
1 мисъл за „Морско застраховане и злополуки в Обединените арабски емирства“
Сблъсъците представляват по-голямата част от морските произшествия и обикновено възникват в резултат на сблъсък в друг воден съд (течащ надолу) или неподвижен обект. Такива сблъсъци могат да бъдат свързани с развлекателни кораби като лодки и яхти или търговски кораби като круизни и товарни кораби.