Assegurança i accidents marítims a Dubai, Sharjah, Abu Dhabi, Emirats Àrabs Units
introducció
Qualsevol assegurança està destinada a supervisar el risc en cas d’incidents horribles com ara danys a la propietat i condició, accident o mort. Pel que fa als vaixells, les apostes són més elevades, ja que tots els components participen en l'activitat. Per exemple, el perill de perdre mercaderies rendibles o vaixells de gran abast, el perill de danys a la terra a causa de la contaminació de petroli i el perill de perdre existències valuoses de marins per accidents.
Per garantir tot el risc que es pot supervisar sense que hi hagi actius relacionats amb la quantitat monetària quan es requereixi, es fa necessària una assegurança marítima extraordinària per a la presa d’embarcacions i armadors. Només cal publicar-ho, l’assegurança es pot actualitzar als vaixells. Els tipus d’assegurances marines accessibles a l’avantatge d’un client són nombrosos i cadascun d’ells es pot realitzar de manera específica.
Per tal que sigui reconegut als principals ports dels Emirats Àrabs Units, un vaixell ha de tenir casc i aparells i una garantia de protecció i garantia. El nivell d’abast no es controla i queda sotmès a la discreció dels ports.
Hi ha alguns tipus d’assegurances i accidents marins que ofereixen una protecció al marítim, als propietaris de càrrega i als arrendadors.
Drets de subrogació
La subrogació és el privilegi que té una asseguradora que li ha reemborsat la garantia, per mantenir-se en la pell de la seva garantia i reclamar contra tercers fiables. El dret d'una garantia a obtenir la devolució dels plans de còpia de seguretat no anul·la el dret de la garantia a reclamar de tercers pel que fa a la pèrdua.
Mitjançant la subrogació, qualsevol recuperació realitzada és un avantatge per al proveïdor de xarxes de seguretat, tot i que fins al grau de reemborsament proporcionat. El privilegi d'una asseguradora segons la legislació dels Emirats Àrabs Units està establert a l'article 1030 del CC.
Límits al dret de subrogació
- L’asseguradora no pot recuperar més que la mesura del reemborsament pagat. En el cas que un proveïdor de xarxes de seguretat recuperi més, s’haurà de pagar a la garantia.
- Els drets de l’asseguradora no són més amplis que els garantits. Per exemple, si l'acord de la garantia amb un tercer fiable sobre la responsabilitat del tercer, aquests límits s'apliquen al proveïdor de xarxes de seguretat.
- Segons l'article 1030 del Codi civil, un pla de seguretat no pot presentar una declaració subrogada contra un ascendent o descendent del garantit, ni cap persona per a qui el garantit sigui capaç.
- La manera com es redacta l'article 1030 és de tots els comptes coordinats a un individu garantit, en lloc d'un element corporatiu.
Accident marí sobretot col·lisió i contaminació als Emirats Àrabs Units
col·lisió
- Les col·lisions estan controlades pels articles 318 a 326 de la Llei marítima comercial. Els conceptes són com els de la Convenció de col·lisions de 1910.
- Els Emirats Àrabs Units també han acordat el Reglament internacional de prevenció de col·lisions al mar 1972.
Un altre dany natural causat per un vaixell
- La condició marina està garantida per la Llei Federal de Protecció i Desenvolupament del Medi Ambient (24/1999).
- Tots els contenidors que entren a les regions marines dels Emirats Àrabs Units han de tenir un legítim certificat de previsió internacional contra la contaminació del petroli i han de mantenir un anunci que especifiqui la data i la zona on s'ha buidat l'enfoc.
- Qui perjudica la condició marina de manera descuidada o voluntàriament a la ruptura de la Llei 24/1999, es fa càrrec de les despeses de tractament o d’evacuació dels danys i dels resultats posteriors.
- Un incompliment de la Llei 24/1999 pot comportar multes de fins a 500 Dh i fins a cinc anys de detenció.
Els Emirats Àrabs Units també es reuneixen als annexos I a V de la Convenció internacional per a la prevenció de la contaminació de vaixells.
Salvar
- Els Emirats Àrabs Units van sancionar la Convenció internacional sobre salvament del 1989 de cada 1993. El rescat també està controlat pels articles 327 a 339 de la Llei marítima comercial.
- En virtut de l'article 8 de la llei marítima comercial, la Convenció internacional sobre salvament del 1989 va conquerir el lloc en què hi conflueixen els dos règims.
- El privilegi de compensació per un rescat efectiu no es pot sotmetre a una afirmació jurídicament vinculant.
- No es paga cap compensació pel remolc comú o pel pilotatge o persones que escapen.
- A més, no hi ha cap privilegi de fer una indemnització si el vaixell estalviat va negar ajuda amb una raó sensata.
- La mesura de la indemnització està controlada pel tribunal competent, si no hi concorre les parts.
Eliminació de naufragis
Quines normes i estratègies s'apliquen a l'evacuació de les restes de les vostres jurisdiccions?
- Els Emirats Àrabs Units no són part del Conveni de Nairobi per a la retirada de restes de 2007 i l'evacuació de restes no està gestionada explícitament per la legislació dels Emirats Àrabs Units.
En quines condicions els experts poden ordenar l’expulsió de la destrucció?
No hi ha cap direcció establerta per a l'expulsió de les restes, tot i que els especialistes seran concedits forces de gran assoliment per ordenar l'evacuació de les restes.
Conclusió
L’assegurança i accidents marítims cobriran la pèrdua o el perjudici dels vostres productes durant el viatge aeri, per carretera i per marítim. Les agències d’assegurances poden oferir accions personalitzades per a la càrrega marina per coordinar el vostre negoci específic. Així mateix, poden dominar els béns anuals en protecció de trànsit que seran raonables per a les persones que tinguin un desenvolupament general i incessant de productes als Emirats Àrabs Units.
Hi ha varietats de spreads per mirar de confiar en la idea de la càrrega. Finalment, diferenciar-se de les escomeses estàndard a altres de personalitzats per adaptar-se a les diferents necessitats dels nostres clients.
Vaig pensar en "Assegurances marines i accidents als Emirats Àrabs Units"
Les col·lisions suposen la majoria d’accidents marítims i solen produir-se com a conseqüència d’un xoc contra un altre vaixell d’aigua (baixant) o un objecte immòbil. Aquestes col·lisions es podrien relacionar amb vaixells de lleure com vaixells i iots o vaixells comercials com vaixells de creuer i vaixells de càrrega.