Seguros e accidentes mariños nos Emiratos Árabes Unidos

Seguros e accidentes marítimos en Dubai, Sharjah, Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos

introdución

Calquera seguro está destinado a supervisar o risco en caso de incidentes terribles como danos aos bens e condicións, accidentes ou morte. No que se refire aos barcos, as apostas son máis elevadas xa que todos os compoñentes están implicados na actividade. Por exemplo, o perigo de perder mercancías rendibles ou buques de gran alcance, o perigo de danos na terra por contaminación por petróleo e o perigo de perder valiosas existencias de mariñeiros por mor de accidentes.

Para garantir todo o risco que se pode supervisar sen a ausencia de activos relacionados monetariamente cando máis o requiran, fanse necesarios seguros marítimos extraordinarios para que os barcos e os armadores asuman. Basta con publicar isto, o seguro pódese realizar nos buques. Os tipos de seguro mariño accesibles para a vantaxe dun cliente son numerosos e cada un deles é realizable dun xeito específico.

Para que se recoñeza nos principais portos dos Emiratos Árabes Unidos, un buque debe ter casco e aparellos e unha garantía e protección de reembolso. O nivel de alcance non está controlado e está suxeito á discreción dos portos.

Hai algúns tipos de seguros e accidentes mariños que protexen ao armador, aos propietarios de mercancías e aos arrendadores.

Dereitos de subrogación

A subrogación é o privilexio de que unha aseguradora lle reembolsase a garantía, para manterse na pel da súa garantía e reclamar contra terceiros fiables. O dereito dunha garantía a obter o reembolso dos plans de respaldo non extingue o dereito da garantía a facer valer a terceiros en relación coa perda.

Mediante a subrogación, calquera recuperación realizada é unha vantaxe para o provedor de redes de seguridade, pero só ata o grao de reembolso proporcionado. O privilexio dunha aseguradora segundo a lei dos Emiratos Árabes Unidos establécese no artigo 1030 do CC.

Límites ao dereito de Subrogación

• Unha aseguradora non pode recuperar máis que a medida do reembolso pagado. No caso de que un provedor de redes de seguridade recupere máis, débese pagar á garantía.
• Os dereitos da aseguradora non son máis amplos que os garantidos. Por exemplo, se o acordo da garantía co terceiro fiable sobre a responsabilidade do terceiro, eses límites aplícanse ao provedor de redes de seguridade.
• Segundo o artigo 1030 do Código civil, un plan de copia de seguridade non pode presentar unha declaración subrogada contra un ascendente ou descendente do avalado ou alguén para quen o aval poida.
• A forma en que se redacta o artigo 1030 é por todas as contas coordinadas a un individuo garantido, en lugar dun elemento corporativo.

Accidente marítimo, especialmente colisión e contaminación nos Emiratos Árabes Unidos

Colisión

• As colisións están controladas polos artigos 318 a 326 da Lei marítima comercial. Os principios son coma os da Convención de Colisión de 1910.
• Os Emiratos Árabes Unidos tamén acordaron o Regulamento internacional de prevención de colisións no mar 1972.

Outros danos naturais causados ​​por un barco

• A condición mariña está garantida pola Lei Federal de Protección e Desenvolvemento do Medio Ambiente (24/1999).
• Todos os contedores que entran nas rexións mariñas dos Emiratos Árabes Unidos deberán ter un certificado lexítimo de anticipación á contaminación por petróleo e deberán manter un anuncio no que se especifica a data e a zona na que se baleirou a merda.
• Quen prexudica a condición mariña descoidada ou voluntariamente ao romper a Lei 24/1999 é responsable dos gastos de tratamento ou evacuación dos danos e dos resultados posteriores.
• Un incumprimento da Lei 24/1999 pode ocasionar multas de ata 500 Dh e ata cinco anos de detención.

Os Emiratos Árabes Unidos tamén están a reunir os anexos I a V da Convención internacional para a prevención da contaminación de buques.

salvamento

• Os Emiratos Árabes Unidos sancionaron a Convención Internacional sobre Salvamento de 1989 de cada 1993. O rescate tamén está controlado polos artigos 327 a 339 da Lei marítima comercial.
• Segundo o artigo 8 da Lei marítima comercial, a Convención Internacional sobre Salvamento de 1989 conquistou onde conflúen os dous réximes.
• O privilexio da compensación por un rescate efectivo non é suxeito a unha afirmación legalmente vinculante.
• Non se paga ningunha indemnización por remolque ou piloto común ou persoas aforradas.
• Ademais, non hai privilexio de compensar se o buque aforrado negou a axuda con razón sensata.
• A medida da indemnización é controlada polo xulgado competente, de non concorrer as partes.

Eliminar o sinistro

Que normas e estratexias se aplican á evacuación de naufraxios nas túas xurisdicións?

• Os Emiratos Árabes Unidos non son parte do Convenio de eliminación de restos de Nairobi de 2007 e a evacuación de restos non está xestionada de xeito explícito pola lei dos Emiratos Árabes Unidos.

¿En que condicións os expertos poden ordenar a expulsión da destrución?

Non hai ningunha dirección establecida para a expulsión de naufraxios, aínda que probablemente se concedan aos especialistas forzas de gran alcance para ordenar a evacuación de naufraxios.

Conclusión

O seguro e accidentes marítimos cubrirán a perda ou o dano aos seus produtos mentres se viaxan por vía aérea, viaria e marítima. As axencias de seguros poden ofrecer arranxos personalizados de carga marítima para coordinar o seu negocio específico. Igualmente poden dominar os bens anuais en protección de tránsito que serán razoables para os individuos que teñen un desenvolvemento xeral e incesante de produtos nos Emiratos Árabes Unidos.

Hai variedades de spreads para examinar dependendo da idea da carga. Por último, diferenciando das páxinas estándar a outras das personalizadas para atender ás diferentes necesidades dos nosos clientes.