Lögmannsstofur Dubai

Skrifaðu til okkar kl mál@lawyersuae.com | Brýn símtöl 971506531334 + 971558018669 +

10 algengustu mistök hafréttar í UAE

Hvenær þarftu lögfræðing á sjó?

Mistök hafréttar í UAE

Siglingakröfur í Sameinuðu arabísku furstadæmin

Sjávarútvegur UAE er eitt af þeim sviðum sem hefur gert kleift að auka efnahagslega fjölbreytni. Þetta hefur aftur leitt til hagvaxtar UAE. Sem slík hefur sjávarútvegur UAE fljótt orðið stórfenglegur iðnaður með tímanum.

Sameinuðu arabísku furstadæmin hafa samtals 12 hafnir fyrir utan olíuhafnir. Og samkvæmt Alþjóða siglingaráðinu eru tvær af höfnum UAE meðal þeirra 50 helstu gámahafnir heims, með Dubai í topp 10 sætunum.

Ennfremur kemur 61% af farmi til Persaflóasamstarfsráðsins í fyrsta lagi til hafnar í UAE. Þetta sýnir áfram hvernig sjávarútvegsgeirinn dafnar í UAE.

Vaxandi hafnariðnaður mun líklega leiða til aukinna lagalegra atriða sem tengjast honum. Lagaleg atriði eins og sjóslys, sjókrafa, farmtjón geta komið upp. Og hvað varðar öll þessi lagalegu atriði, þá eru mismunandi lög til leiðbeiningar við úrlausn þeirra. Þessi lög eru þekkt sem lög um haf.

Köfum fyrst í hvað hafréttur snýst áður en við veltum fyrir okkur algengum mistökum varðandi hafréttarlög.

Hvað eru siglingalög?

Sjóréttur, einnig nefndur aðflutningsréttur, er stofnun laga, sáttmála og sáttmála sem stjórna einkamál sjávarútvegs og öðrum sjóflutningum eins og siglingum eða brotum sem eiga sér stað á opnu vatni.

Á alþjóðavettvangi hefur Alþjóðasiglingamálastofnunin (IMO) mælt fyrir um nokkrar reglur sem sjóher og strandgæslulönd mismunandi landa geta framfylgt. Lönd sem hafa undirritað sáttmála við IMO mega samþykkja þessar reglur í aðdáendalög sín.

Almennt gilda lög um siglingamál eftir IMO-reglunum eftirfarandi:

  • Vátryggingarkröfur vegna skipa og farms
  • Borgaraleg mál sem varða útgerðarmenn, farþega og sjómenn
  • Sjóræningjastarfsemi
  • Skráning og leyfi
  • Skoðunarferli fyrir skip
  • Skipasamningar
  • Sjótrygging
  • Vöruflutningar og farþegar

Ein aðalskylda Alþjóðagjaldeyrissjóðsins er að tryggja að alþjóðlegir sjósamningar sem fyrir eru séu uppfærðir. Þeir gera það einnig skyldu að þróa nýja samninga við önnur lönd þegar þörf er á.

Frá og með deginum í dag stjórna fjölmörgum sáttmálum mismunandi þáttum í sjávarútvegi og flutningum. Meðal þessara samninga hefur IMO nefnt þrjá sem kjarnaþing. Þessir sáttmálar eru:

  • Alþjóðasamningurinn sem verndar líf á sjó
  • Samningurinn um bann við mengun frá skipum
  • Ráðstefnan sem fjallar um þátt þjálfunar, löggildingar og vakta fyrir sjómenn

Ríkisstjórnir aðildarríkja samtakanna bera ábyrgð á því að lögfesta samninginn sem IMO mælir fyrir um í löndum þeirra. Þessar ríkisstjórnir setja refsingar fyrir brot á sáttmálunum.

UAE lögin samþykkja flesta eiginleika alþjóðlegra hafréttarsamninga nútímans. Þessi siglingalög eiga við um öll Emirates í UAE.

Í Sameinuðu arabísku furstadæmunum eru vel þróuð lög um maritimes, með fjölda reglugerða í gildi, sem er nokkuð frábrugðið öðrum svæðum. Hins vegar eru ennþá nokkur svið tvíræðis á þessu sviði sem geta leitt til nokkurra deilna og mistaka í siglingasamningum. Sjóalög UAE falla undir alríkislög Sameinuðu arabísku furstadæmanna sem eru skrifuð í nr. 26 frá 1981. Þessi hluti laganna tilgreinir reglugerðina sem leiðbeinir siglingastarfsemi í UAE. Þessum lögum var breytt á árinu 1988 til að ná til víðara sviðs.

Siglingakröfur UAE

Af lögum um Sameinuðu arabísku furstadæmin eru sjókrafur oft athygli. Samkvæmt hafréttarlögum geta ákveðin atvik leitt til mismunandi krafna. Þessi atvik hafa verið tilgreind í hafréttarlögum UAE.

Siglingalögin geta verið tæknileg. Þess vegna er mikilvægt að hafa samband við siglingalögfræðing þegar hann lendir í slysi á skipi. Þessi slys gætu verið árekstur skipa eða líkamstjón á skipi.

Mikilvægt er að hafa í huga að siglingalög Sameinuðu arabísku furstadæmanna setja mismunandi tegundir krafna tímamörk. Þetta er tímaramminn fyrir ýmsar kröfur í UAE:

  • Kröfu vegna mannskaða sem stafar af vanrækslu eiganda skipsins verður að leggja fram innan þriggja ára.
  • Hliðaraðilinn getur lagt fram kröfu á hendur eiganda skipsins vegna skemmda á farmi þeirra. Þeir verða þó að gera þetta innan 90 daga.
  • Fyrir árekstur skipa verður einstaklingur að leggja fram kröfu innan tveggja ára.
  • Tímamörk sjótryggingakröfu eru tvö ár.
  • Tvö ár vegna krafna sem tengjast dauða eða persónulegu meiðslum.
  • Einstaklingur verður að leggja fram kröfu innan sex mánaða vegna tafa á flutningi farms eins og tilgreint er í samningi milli einstaklingsins og eiganda skipsins.

Meirihluti þessara krafna fer eftir samningi milli einstaklings og eiganda skips. Þetta mun að miklu leyti ákvarða hvort einstaklingurinn geti lagt fram kröfu eða ekki. Þetta er önnur ástæðan fyrir því að lögfræðingur á hafinu er mikilvægur í allri aðdáunaraðgerð.

Algeng mistök slasaðir sjómenn gera

Þegar krafa er gerð um slys á fólki á skipi eru ákveðin algeng mistök.

Þau eru:

# 1. Ofmeta kröfuna

Sumir gera ekki grein fyrir nákvæmu hvernig slysin urðu. Stundum ýkja þeir atburðina sem leiddu til meiðslanna. Að gera þetta getur haft neikvæð áhrif á bótakröfu.

# 2. Að vera ofurtrú á því að dómarinn eða dómnefndin gefi þeim allt sem þeir eiga skilið

Stundum gæti dómari eða dómnefnd ekki verið fullviss um vitnisburðinn sem einstaklingur flytur. Þess vegna verður þú að fá sérfræðing til sjós til að hjálpa þér að berjast fyrir því sem þú átt skilið. Admiralty lögfræðingurinn mun hjálpa þér að koma máli þínu á framfæri á sannfærandi hátt.

# 3. Að treysta rangri manneskju

Flestir sjómenn, sem slasast, hafa tilhneigingu til að treysta eigendum skipa sem nálgast þá til að leita ekki lögfræðinga. Eigandi skipsins kann að hafa lofað að greiða sjónum sjómanna ákveðna upphæð í hverjum mánuði.

Áður en þú samþykkir slík tilboð er best að leita til lögfræðinga. Þetta er vegna þess að eigandinn gæti verið að leggja til upphæð sem er lægri en til stendur. Og þegar þeir eru það ekki eru þeir ekki lögbundnir að standa við loforðið.

# 4. Meðhöndla kröfu á eigin spýtur

Sá sem hefur ekki tilskilin lögfræðiþekking ætti að leita sér lögfræðiaðstoðar. Að leggja fram kröfu án nauðsynlegrar kunnáttu og reynslu getur leitt til ýmissa villna. Þetta getur aftur valdið striki í að fá viðeigandi bætur.

# 5. Ekki leggja fram kröfu þegar við á

Það eru mismunandi tímarammar fyrir kröfugerð. Dómstóllinn mun fella út allar kröfur sem ekki eru lagðar fram innan tilskilins tíma. Sem slíkt er best að hafa samband við siglingalögfræðing strax eftir atvikið sem um ræðir.

# 6. Takist ekki að leita bóta

Þegar maður lendir í sjóslysi, þá er það innan réttar þeirra að leita bóta. Svo að maður ætti að biðja um bætur vegna óþæginda sem einstaklingurinn hefur orðið fyrir.

# 7. Að sætta sig við að vera undirbætur

Þegar maður leggur fram kröfu gæti tryggingafyrirtækið viljað leggja þá í einelti til að taka tilboði sínu. Hins vegar, með réttri lögfræðilegri fulltrúa, mun stefna tryggingafélagsins mistakast. Siglingalögfræðingurinn mun leggja sig fram um að tryggja að tryggingafélagið bæti fórnarlambinu nægilega.

# 8. Að biðja um of mikið

Þegar maður leggur fram kröfu þarf maður að vera raunsær. Þeir verða að leita skaðabóta sem passa við meiðslin. Oftast eru bætur sem tryggingafélagið býður upp á til að standa straum af lækniskostnaði viðkomandi. Siglingalögfræðingur getur hjálpað þér að reikna út það tjón sem þú átt skilið. Þannig verður þú ekki að krefjast of mikið eða of lítið.

# 9. Undirritun skjala of snemma

Eftir meiðsli á skipi gæti einstaklingur fengið gesti frá tryggingafélaginu til að reyna að fá þá til að undirrita samning. Einstaklingurinn verður að hætta við að skrifa undir samning án lögfræðilegrar ráðgjafar lögfræðings síns.

# 10. Að taka við sök

Eftir meiðsli verður maður að forðast að viðurkenna einhverja sök, jafnvel þegar honum finnst eins og hann geti verið að kenna. Það besta er að hafa samband við siglingalögfræðing og tengja allt atvikið við þá.

Hafðu samband við sérfræðing Sjóalögfræðings frá UAE

Sameinuðu arabísku furstadæmin eru eitt fárra ríkja í GCC með yfirgripsmikið og nútímalegt sjávarréttarkerfi til staðar. Sameinuðu arabísku furstadæmin hafa þó enn fjölda annmarka á hafréttarlöggjöfinni og í heildarumgjörðarreglum sínum um haf.

Þegar kemur að því að ráða siglingalögfræðing Sameinuðu arabísku furstadæmanna þarftu einhvern sem þekkir til og utan siglingalaga. Siglingalög geta verið tæknileg þar sem það eru nokkrar verklagsreglur og leiðbeiningar varðandi starfsemi á sjó. Þessi starfsemi getur falið í sér að leggja fram siglingakröfu, undirrita samning, skrá skip, leigja skip osfrv

Talsmenn Amal Khamis eru leiðandi talsmenn hafréttar í UAE. Við veitum lögfræðilega ráðgjöf og aðstoð í deilum um sjó sem stafa af sjósamningum, vöruflutningum og leiguflutningum. Viðskiptavinir okkar hafa aðsetur í UAE og víða um Miðausturlönd. Við getum hjálpað þér að vinna mál þitt og fá þær bætur sem þú átt skilið. 

Hjá Amal Khamis talsmenn lögfræðiráðgjafa, við höfum lögfræðinga með mikla þekkingu og reynslu af lögum um haf. Við leggjum mikla áherslu á viðskiptavini okkar og reynum að vinna með þeim til að vernda réttindi þeirra og hagsmuni. Hafðu samband í dag til að leita til lögfræðiaðstoðar varðandi sjávarútvegsmál.

Flettu að Top