Marinforsikring og ulykker i Dubai, Sharjah, Abu Dhabi, De forente arabiske emirater
Introduksjon
Enhver forsikring er ment å føre tilsyn med risiko i tilfelle forferdelige hendelser som skade på eiendom og tilstand, ulykke eller død. Når det gjelder skip, er innsatsen høyere da alle komponentene er involvert i aktiviteten. For eksempel faren for å miste lønnsom gods eller vidtrekkende skip, faren for skade på jorden på grunn av oljeforurensning og faren for å miste verdifulle eksistenser hos sjøfolk på grunn av ulykker.
For å garantere all risiko kan overvåkes uten fravær av monetære relaterte eiendeler når det er nødvendig mest, er det nødvendig med ekstraordinære sjøforsikringer for båter og skipsrederne å ta. Bare skriv det, forsikringen kan aktualiseres på skip. De typer sjøforsikringer som er tilgjengelige til fordel for en kunde er mange, og hver og en av dem er oppnåelig på sin egen spesifikke måte.
For å bli anerkjent i de største havene i De forente arabiske emirater, må et fartøy ha skrog og apparater og dekke sikkerhet og refusjon. Omfanget er ikke befalt og er ansvarlig for havnenes skjønn.
Det er noen få marine forsikringer og ulykketyper som gir slags beskyttelse til rederen, lasteeiere og befraktere.
Subrogasjonsrettigheter
Subrogasjon er privilegiet til et forsikringsselskap som har tilbakebetalt det garantert, å forbli i skoene til det garanterte og kreve pålitelige tredjeparter. En garantis rett til å få tilbakebetaling fra sikkerhetskopieringsplaner slukker ikke garantiens rett til å gjøre krav fra tredjeparter med hensyn til tapet.
Gjennom subrogasjon er enhver rekreasjon som er til fordel for sikkerhetsnettleverandøren, men bare opp til graden av refusjon. Et forsikringsselskaps privilegium under UAE-loven er fastlagt artikkel 1030 i CC.
Grenser for retten til subrogasjon
- Et forsikringsselskap kan ikke få tilbake mer enn det målte refusjonen. I tilfelle en sikkerhetsnettleverandør får tilbake mer, må det betales til den garanterte.
- Assurandørens rettigheter er ikke bredere enn de garanterte. For eksempel, hvis garantiens avtale med den pålitelige tredjeparten om tredjeparts ansvar, gjelder slike grenser for sikkerhetsnettleverandøren.
- I henhold til artikkel 1030 i borgerloven kan en reserveplan ikke gi en subrogert påstand mot en oppstigende eller etterkommer av den garanterte, eller noen som den garanterte er i stand til.
- Måten som artikkel 1030 utarbeides på er av alle kontoer koordinert til en garantert person, i stedet for et konsernelement.
Marineulykke spesielt kollisjon og forurensning i UAE
kollisjon
- Kollisjoner kontrolleres av artikkel 318 til 326 i handelsfartsloven. Tjenestene er som de i kollisjonskonvensjonen 1910.
- De forente arabiske emirater har i tillegg gått med på de internasjonale forskriftene for forhindring av kollisjoner ved sjøen 1972.
Andre naturlige skader forårsaket av et skip
- Den marine tilstanden er sikret av den føderale loven om beskyttelse og utvikling av miljøet (24/1999).
- Alle containere som kommer inn i havområdene i UAE, må ha et legitimt internasjonalt sertifikat for forurensning av oljeforurensning og skal følge med på en kunngjøring som angir dato og område der møllen er tømt.
- Den som skader den marine tilstand uforsiktig eller med vilje i brudd på lov 24/1999 er ansvarlig for utgiftene til behandling eller evakuering av skadene og eventuelle påfølgende utfall.
- Lovbrudd 24/1999 kan medføre bøter opp til 500 000 Dhh og opp til fem års forvaring.
De forente arabiske emirater samles også til vedlegg I til V i den internasjonale konvensjonen for forebygging av forurensning fra skip.
Berge
- UAE sanksjonerte den internasjonale konvensjonen om redning 1989 av hvert 1993. Redning kontrolleres i tillegg av artikkel 327 til 339 i handelssjøloven.
- I henhold til artikkel 8 i den kommersielle sjøfartsloven erobret den internasjonale konvensjonen om redning 1989 der de to regimene er i konflikt.
- Privilegiet til kompensasjon for en effektiv redning er ikke ansvarlig for en juridisk bindende påstand.
- Det betales ingen kompensasjon for vanlig slepebåt eller pilotering eller sparing av mennesker.
- Videre er det ikke noe privilegium å få erstatning hvis det sparte fartøyet nektet hjelp av fornuftig grunn.
- Tiltaket om erstatning kontrolleres av den kompetente domstolen, hvis ikke partene er enige om det.
Vrakfjerning
Hvilke standarder og strategier gjelder for evakuering av vrak i dine jurisdiksjoner?
- De forente arabiske emirater er ikke part i Nairobi-konvensjonen om fjerning av vrak fra 2007, og evakuering av vrak styres ikke eksplisitt av UAE-loven.
Under hvilke forhold kan ekspertene beordre bortvisning av ødeleggelse?
Det er ikke satt noen retning for utvisning av vrak, men likevel vil spesialistene sannsynligvis bli innrømmet vidstrakte krefter for å beordre evakuering av vrak.
konklusjonen
Marinforsikring og ulykker vil dekke tap eller skade på produktene dine mens du er på reise via luft, vei og maritim. Forsikringsbyråene kan gi tilpassede Marine Cargo-ordninger for å koordinere din spesifikke virksomhet. De kan på samme måte mastermind årlige varer i transittbeskyttelse som vil være rimelig for individene som har generell og uavbrutt utvikling av produkter i UAE.
Det er varianter av oppslag du kan se på og stole på ideen om lasten. Til slutt, avviker fra standard oppslag til andre tilpassede oppslag for å passe til forskjellige kunders behov.
1 tanke på “Marine Insurance and Accidents in the United Arab Emirates”
Påkjørsler utgjør et flertall av sjøulykker og oppstår vanligvis som et resultat av krasjet i et annet vannfartøy (renner ned) eller en still gjenstand. Slike kollisjoner kan være relatert til fritidsfartøyer som båter og yachter eller kommersielle fartøyer som cruiseskip og lasteskip.