Makosa 10 ya Kawaida ya Sheria ya Bahari katika UAE
Je! Unahitaji Lini Wakili wa Bahari?
Madai ya Mizigo ya Baharini Katika UAE
Sekta ya biashara ya baharini ya UAE ni moja ya maeneo ambayo imeruhusu mseto wa uchumi. Hii, kwa upande mwingine, imesababisha ukuaji wa uchumi wa UAE. Kwa hivyo, biashara ya baharini ya UAE haraka imekuwa tasnia kubwa baada ya muda.
UAE ina jumla ya bandari 12 kando na bandari za mafuta. Na kulingana na Baraza la Usafirishaji Ulimwenguni, bandari mbili za UAE ni kati ya bandari ya juu ya kontena 50, na Dubai katika 10 bora.
Kwa kuongezea, 61% ya mizigo inayoelekea kwenye Baraza la Ushirikiano la Ghuba inafika kwanza katika bandari ya UAE. Hii inaendelea kuonyesha jinsi sekta ya biashara ya bandari inavyostawi katika UAE.
Sekta ya bandari inayokua inaweza kusababisha kuongezeka kwa maswala ya kisheria yanayohusiana nayo. Maswala ya kisheria kama vile ajali za baharini, madai ya baharini, upotezaji wa mizigo unaweza kutokea. Na kwa maswala haya yote ya kisheria, sheria tofauti hufanya kama mwongozo katika kuzitatua. Sheria hizi zinajulikana kama sheria za baharini.
Wacha kwanza tuzame kwenye sheria gani ya baharini inayohusu kabla ya kuzingatia makosa ya kawaida kuhusu sheria za baharini.
Sheria ya Majini ni nini?
Sheria ya baharini, pia inajulikana kama sheria ya uaminifu, ni sheria, mikataba, na makubaliano ambayo husimamia maswala ya kibinafsi ya baharini na biashara nyingine ya baharini kama usafirishaji au makosa yanayotokea kwenye maji wazi.
Katika eneo la kimataifa, Shirika la Kimataifa la Majini (IMO) limetoa sheria kadhaa ambazo wanamaji na walinzi wa pwani wa nchi tofauti wanaweza kutekeleza. Nchi ambazo zimesaini mkataba na IMO zinaweza kupitisha sheria hizi katika sheria zao za uadilifu.
Kwa ujumla, sheria za baharini zinazotengenezwa baada ya sheria za IMO zinatawala yafuatayo:
- Madai ya bima yanayohusiana na meli na mizigo
- Maswala ya wenyewe kwa wenyewe yanayohusu wamiliki wa meli, abiria, na mabaharia
- Uharamia
- Usajili na leseni
- Taratibu za ukaguzi wa meli
- Mikataba ya usafirishaji
- Bima ya baharini
- Usafirishaji wa bidhaa na abiria
Jukumu moja la kimsingi la IMO ni kuhakikisha kuwa mikataba iliyopo ya baharini imesasishwa. Pia hufanya iwe jukumu la kukuza makubaliano mapya na nchi zingine wakati kuna haja.
Kuanzia leo, makongamano mengi yanatawala mambo anuwai ya biashara ya baharini na uchukuzi. Kati ya mikataba hii, IMO imetaja tatu kama mikataba yao ya msingi. Mikataba hii ni:
- Mkutano wa kimataifa wa kulinda maisha ukiwa baharini
- Mkutano huo unakataza uchafuzi wa mazingira kutoka kwa meli
- Mkutano unaoshughulikia nyanja ya mafunzo, udhibitisho, na utunzaji wa mabaharia
Serikali za nchi wanachama wa shirika hilo zina jukumu la kutunga mkataba uliowekwa na IMO katika nchi zao. Serikali hizi zinaendelea kuweka adhabu kwa ukiukaji wa mikataba.
Sheria za UAE zinachukua huduma nyingi za mikataba ya kisasa ya kimataifa ya baharini. Sheria hizi za baharini zinatumika kwa Emirates zote katika UAE.
UAE ina sheria iliyosimamishwa vizuri ya baharini, na kanuni kadhaa zilizowekwa, ambayo ni tofauti kabisa na eneo lote. Walakini, bado kuna maeneo kadhaa ya sintofahamu katika uwanja, ambayo inaweza kusababisha mizozo, na makosa katika mikataba ya baharini. Sheria ya bahari ya UAE iko chini ya sheria ya Shirikisho la UAE iliyoandikwa katika Nambari 26 ya 1981. Sehemu hii ya sheria inataja kanuni inayoongoza shughuli za usafirishaji katika UAE. Sheria hii ilifanyiwa marekebisho katika mwaka wa 1988 kufunika mada anuwai.
Madai ya Bahari ya UAE
Kati ya sheria za baharini za UAE, madai ya baharini huwa eneo la kuzingatiwa. Chini ya sheria ya baharini, visa kadhaa vinaweza kusababisha madai tofauti. Matukio haya yameainishwa katika sheria ya bahari ya UAE.
Sheria za baharini zinaweza kuwa za kiufundi. Ndio sababu ni muhimu kuwasiliana na wakili wa baharini anapohusika katika ajali kwenye chombo. Ajali hizi zinaweza kuwa mgongano wa vyombo au jeraha la kibinafsi ukiwa kwenye chombo.
Ni muhimu kutambua kwamba sheria ya bahari ya UAE inaweka kikomo cha muda kwa aina tofauti za madai. Huu ni wakati wa muda wa madai anuwai katika UAE:
- Madai juu ya jeraha la kibinafsi linalotokana na uzembe na mmiliki wa chombo lazima afunguliwe ndani ya miaka mitatu.
- Chama cha katheta kinaweza kufungua madai dhidi ya mmiliki wa chombo kwa uharibifu wa mizigo yao. Lazima, hata hivyo, wafanye hivi ndani ya siku 90.
- Kwa mgongano wa vyombo, mtu lazima atoe madai ndani ya miaka miwili.
- Kikomo cha muda wa madai ya bima ya baharini ni miaka miwili.
- Miaka miwili kwa madai yanayohusiana na kifo au Kuumia kwa Kibinafsi.
- Mtu binafsi lazima afungue madai ndani ya miezi sita ya ucheleweshaji wa usafirishaji wa mizigo kama ilivyoainishwa katika mkataba wa makubaliano kati ya mmiliki na chombo.
Madai mengi haya yanategemea mkataba wa makubaliano kati ya mtu binafsi na mmiliki wa chombo. Hii, kwa kiwango kikubwa, itaamua ikiwa mtu huyo anaweza kufungua dai au la. Hii ni sababu nyingine kwa nini wakili wa baharini ni muhimu katika shughuli zozote za uwasilishaji.
Makosa ya Kawaida Wajeruhi Wanajeruhiwa hufanya
Wakati wa kufungua madai ya majeraha ya kibinafsi kwenye chombo, kuna makosa kadhaa ya kawaida.
Wao ni pamoja na:
# 1. Kupindua madai
Watu wengine wanashindwa kutoa maelezo sahihi ya jinsi ajali zilivyotokea. Wakati mwingine huzidisha matukio ambayo yalisababisha kuumia. Kufanya hivi kunaweza kuathiri vibaya madai ya fidia.
# 2. Kujiamini kupita kiasi kwamba jaji au juri litawapa wote stahili
Wakati mwingine jaji au jury anaweza asisadikike kabisa na ushuhuda unaotolewa na mtu binafsi. Ndio sababu lazima upate mwanasheria mtaalam wa baharini kukusaidia kupigania kile unastahili. Wakili wa Admiralty atakusaidia kusema kesi yako kwa kusadikisha.
# 3. Kumwamini mtu asiye sahihi
Mabaharia wengi waliojeruhiwa huwa na imani kwa wamiliki wa vyombo ambao huwaendea wasitafute ushauri wa kisheria. Mmiliki wa chombo anaweza kuwa ameahidi kulipa kiasi fulani kwa mabaharia waliojeruhiwa kila mwezi.
Kabla ya kukubali mikataba kama hiyo, ni bora kutafuta ushauri wa kisheria. Hii ni kwa sababu mmiliki anaweza kuwa anapendekeza kiasi ambacho ni chini ya kinachostahili. Na wakati hawako, hawajafungwa kisheria kutekeleza ahadi hiyo.
# 4. Kushughulikia madai peke yao
Mtu ambaye hana utaalam unaohitajika wa kisheria anapaswa kutafuta msaada wa kisheria. Kujaza madai bila ustadi na uzoefu unaofaa kunaweza kusababisha makosa anuwai. Hii inaweza, kwa upande mwingine, kusababisha dent katika kupokea fidia inayofaa.
# 5. Kutowasilisha dai inapofaa
Kuna muda tofauti wa kufungua madai. Korti itatupa nje madai yoyote ambayo hayajasilishwa ndani ya muda uliowekwa. Kwa hivyo, ni bora kuwasiliana na wakili wa baharini mara tu baada ya tukio husika.
# 6. Kushindwa kutafuta fidia
Wakati mtu anahusika katika ajali ya baharini, ni ndani ya haki yake kutafuta fidia. Kwa hivyo mtu anapaswa kuuliza fidia kuhusu usumbufu wowote ambao mtu huyo amekabiliana nao.
# 7. Kukubali kulipwa fidia duni
Mtu anapowasilisha madai, kampuni ya bima inaweza kutaka kuwaonea ili wakubali ofa yao. Walakini, kwa uwakilishi sahihi wa kisheria, mkakati wa kampuni ya bima utashindwa. Wakili wa baharini ataweka juhudi kubwa kuhakikisha kuwa kampuni ya bima inamlipa fidia mwathirika.
# 8. Kuuliza mengi mno
Wakati wa kufungua madai, mtu anahitaji kuwa wa kweli. Lazima watafute fidia inayofanana na jeraha lililopatikana. Mara nyingi, fidia ambayo kampuni ya bima inatoa ni kulipia gharama za matibabu za mtu huyo. Wakili wa baharini anaweza kukusaidia kuhesabu uharibifu unaostahili. Kwa njia hiyo, hautakuwa unadai sana au kidogo sana.
# 9. Kutia saini hati mapema mno
Baada ya kuumia kwenye chombo, mtu anaweza kupokea wageni kutoka kwa kampuni ya bima akijaribu kuwafanya wasaini makubaliano. Mtu huyo lazima aache kutia saini makubaliano yoyote bila ushauri wa kisheria kutoka kwa wakili wao wa baharini.
# 10. Kukubali lawama
Baada ya jeraha, mtu lazima aepuke kukubali kosa lolote, hata wakati wanahisi kama wanaweza kuwa na kosa. Jambo bora kufanya ni kuwasiliana na wakili wa baharini na uwaambie tukio lote.
Wasiliana na Mtaalam Mwanasheria wa Bahari
Falme za Kiarabu ni moja wapo ya nchi chache katika GCC iliyo na mfumo kamili na wa kisasa wa sheria za baharini. Walakini, UAE bado ina mapungufu kadhaa katika sheria yake ya baharini na katika mfumo wake wa jumla wa udhibiti wa bahari.
Linapokuja suala la kuajiri wakili wa baharini wa UAE, unahitaji mtu anayejua sheria ya ndani na nje ya bahari. Sheria za baharini zinaweza kuwa za kiufundi kwani kuna taratibu na miongozo kadhaa kuhusu shughuli za baharini. Shughuli hizi zinaweza kujumuisha kufungua madai ya baharini, kusaini mkataba, kusajili chombo, kukodisha chombo nk
Mawakili wa Amal Khamis na Washauri wa Kisheria wanaongoza mawakili wa sheria za baharini wa UAE. Tunatoa ushauri wa kisheria na usaidizi katika mizozo ya baharini inayotokana na mikataba ya baharini, usafirishaji wa bidhaa na kukodisha. Wateja wetu wako katika UAE na kote Mashariki ya Kati. Tunaweza kukusaidia kushinda kesi yako na kupata fidia unayostahili.
At Mawakili wa Amal Khamis & Washauri wa Kisheria, tuna wanasheria wenye ujuzi na uzoefu mkubwa katika sheria za baharini. Tunatilia maanani wateja wetu na kujaribu kufanya kazi nao kulinda haki zao na masilahi. Wasiliana nasi leo kutafuta msaada wa kisheria kuhusu mambo ya baharini.
